© Getty Images

Roma, Italia: 29 % -

T-banesystemet i Roma, er begrenset til bykjernen, med bare tre linjer. Offentlig transport på gateplan er ofte forsinket av trafikk og streiker, noe som bidrar til lav tilfredshet.

© Shutterstock

Tirana i Albania: 29 % -

Tirana mangler T-bane og trikk, og bussene er ofte overfylte og med et uoversiktlig rutenett. Utbygging av infrastruktur er sårt nødvendig.

© Shutterstock

Podgorica i Montenegro: 37 % -

Montenegros hovedstad har ikke et bybanesystem og bare et lite, uregelmessig bussnettverk. Selv om det betjenes av intercitytog, er bruken av lokal kollektivtransport minimal, de fleste som bor i byen velger heller å gå eller kjøre bil.

© Shutterstock

Beograd i Serbia: 44 % -

Beograd har et omfattende buss- og trikkesystem, men det er gammelt og byen mangler T-bane. En lenge planlagt T-bane er fortsatt i de tidlige byggefasene.

© Shutterstock

Nicosia på Kypros: 44 % -

Nicosia har ingen trikk eller metro og er helt avhengig av busser. Tjenesten er begrenset, og mange bruker biler, noe som påvirker den generelle tilfredsheten.

© Shutterstock

Skopje, Nord-Makedonia: 47 % -

Den offentlige transporten i Skopje består av busser, inkludert toetasjesbusser. Rutenettet er marginalt, og avgangene er ofte begrenset, spesielt på kveldstid.

© Shutterstock

București i Romania: 54 % -

T-banen i București er rask og dekker de viktigste områdene, men rutenettet til busser og trikk sliter med trafikk og inkonsekvente avganger. Oppgraderinger er i gang.

© Shutterstock

Valletta på Malta: 56 % -

Buss er den eneste kollektivtransporten i den maltesiske hovedstaden. Selv om nettverket dekker det meste av øya, kan rutene være trege og sjeldne i rushtiden.

© Shutterstock

Reykjavik på Island: 56 % -

Reykjavik har ikke noe bybane- eller trikkesystem, og er helt avhengig av busser. Byen er liten, men begrensede avganger kan være utfordrende for både innbyggere og besøkende.

© Shutterstock

Ankara i Tyrkia: 61 % -

Metrosystemet i Ankara er relativt moderne og ekspanderende. Byen driver også et stort bussnettverk, selv om trafikkbelastning kan påvirke reisetidene.

© Shutterstock

Lisboa i Portugal: 62 % -

De ikoniske trikkene i Lisboa er definitivt sjarmerende, men de får ikke så fort. Byen har også T-bane og busser, selv om  bratte bakker og smale gater kan komplisere bevegelse og punktlighet.

© Shutterstock

Paris i Frankrike: 67 % -

Paris har et av Europas tetteste metronettverk, supplert med RER-tog, trikker og busser. Selv om rutenettet er omfattende, sliter den offentlige transporten med forsinkelser, aldrende infrastruktur og trengsel.

© Shutterstock

Dublin i Irland: 71 % -

Transporten i Dublin inkluderer busser, Luas-trikken og pendlertog. Nettverket ekspanderer, men er likevel ofte overbelastet og ikke alltid like pålitelig.

© Shutterstock

Vilnius i Litauen: 71 % -

Vilnius har ikke et T-bane- eller trikkenettverk, men bussene og trolleybussene er veldrevne. Byen utvider også bruken av e-billetter- og sporingssystemer i sanntid.

© Shutterstock

Athen i Hellas: 71 % -

Athen kombinerer moderne metrolinjer med eldre elektriske jernbaner, trikker og busser. Stasjoner har ofte arkeologiske utstillinger, som blander transport med kultur.

© Shutterstock

Bratislava i Slovakia: 71 % -

Bratislava bruker en blanding av busser, trolleybusser og trikker, med anstendig dekning for en liten hovedstad. Billettsalg er enkelt, og tjenestene er generelt pålitelige og punktlige.

© Shutterstock

Riga i Latvia: 72 % -

Den offentlige transporten i Riga består av trikker, trolleybusser og busser. Systemet er effektivt og kostnadseffektivt, selv om modernisering av infrastruktur pågår.

© Shutterstock

Zagreb i Kroatia: 73 % -

De blå trikkene i Zagreb er ikoniske, og utgjør hjertet av transportsystemet. Nettverket er kompakt men effektivt, støttet av busser som dekker ytre områder.

© Shutterstock

Sofia i Bulgaria: 73 % -

T-banen i Sofia er relativt ny og ekspanderer, her finner du rene tog med klimaanlegg. Det kompletterer et bredt buss- og trikkenettverk som betjener de fleste områdene av byen.

© Shutterstock

Budapest i Ungarn: 74 % -

Metrosystemet i Budapest inkluderer linje 1, kontinental-Europas eldste undergrunnslinje, åpnet i 1896. Trikker og busser kompletterer metroen, og tilbyr et godt integrert system med hyppige avganger.

© Shutterstock

Ljubljana i Slovenia: 74 % -

Ljubljana har ikke et T-bane- eller trikkesystem, men bussene er hyppige og godt organisert. Planer for bærekraftige elektriske minibusser er i gang for å betjene den kompakte bykjernen.

© Shutterstock

Brussel i Belgia: 75 % -

Nettverket i Brussel inkluderer metro, trikk og buss, som drives av STIB. Den dekker byen godt, selv om forsinkelser og sporadiske streiker kan påvirke påliteligheten.

© Shutterstock

Madrid i Spania: 76 % -

Madrid har et av verdens lengste metronettverk, sømløst koblet til forstadstog og busser. Systemet er ansett som pålitelig og vidtrekkende.

© Shutterstock

København i Danmark: 81 % -

T-banen i København er førerløst, hyppig og moderne. Kombinert med busser, tog og havnebusser, støtter det byens forpliktelse til bærekraftig, multimodal pendling.

© Shutterstock

Berlin i Tyskland: 82 % -

S-Bahn- og U-Bahn-systemene i Berlin utgjør ryggraden i et godt integrert nettverk, støttet av trikker og busser. Byen er kjent for omfattende dekning og hyppige avganger, selv i utkanten av byen.

© Shutterstock

Tallinn i Estland: 83 % -

Tallinn har gratis offentlig transport til innbyggerne og et digitalt avansert system med kontaktløs betaling og sanntidsoppdateringer. Trikker og busser går ofte over den kompakte hovedstaden.

© Shutterstock

Amsterdam i Nederland: 84 % -

Transportnettverket i Amsterdam er kompakt og effektivt, med trikker, busser og ferger. Den er også sømløst integrert med Nederland sitt nasjonale jernbanesystem, noe som gjør det enkelt å reise regionalt fra sentrum.

© Shutterstock

London i England: 85 % -

Londons undergrunnsbane er den eldste metroen i verden, som har vært i drift siden 1863. Med busser, tog og båter er nettverket stort, men ofte kritisert for dyre billetter og trengsel.

© Shutterstock

Warszawa i Polen: 85 % -

Warszawa har et raskt, modernisert system med T-bane, busser og trikker. T-banen er relativt ny og under stadig utbygging, mens byens trikker er noen av de eldste i Europa, som dateres helt tilbake til 1866.

© Shutterstock

Sverige i Stockholm: 86 % -

T-banesystemet i Stockholm, kjent for sine kunstneriske stasjoner, kobles enkelt med busser, ferger og pendlertog. Nettverket er kjent for punktlige avganger og vekt på miljømessig bærekraft.

© Shutterstock

Luxembourg i Luxembourg: 87 % -

Siden 2020 har all offentlig transport i Luxembourg vært gratis. Landet har rene busser, trikker og tog med hyppige avganger, og oppmuntrer både innbyggere og besøkende til å velge bærekraftig transport.

© Shutterstock

Praha i Tsjekkia: 88 % -

Det offentlige transportnettverket i Praha er ikke bare effektiv, men også historisk. Det omfattende trikkesystemet, supplert med busser og en pålitelig metro, er et av Europas rimeligste og mest brukervennlige nettverk.

© Shutterstock

Oslo: 88 % -

Kollektivtransporten i Oslo drives i stor grad av fornybar energi og inkluderer T-bane, trikk og buss. T-banesystemet dekker både by- og forstadsområder, med mange naturskjønne ruter.

© Shutterstock

Helsinki i Finland: 89 % -

Helsinki har et moderne, brukervennlig nettverk av trikker, busser, metro og ferger. Byen prioriterer bærekraft og digital tilgang, med sanntidssporing og sømløs billettering på tvers av alle systemene.

© Shutterstock

Wien i Østerrike: 91 % -

Den offentlige transporten i Wien er kjent for punktlighet, renslighet og integrering. U-Bahn, trikker og busser er rimelige og har gode overganger, noe som gjør det enkelt å bevege seg effektivt gjennom den østerrikske hovedstaden.

Kilder: (EU-kommisjonen) (Euronews)

© Shutterstock