▲De fleste av oss har blitt lært å holde rattet klokken 10 og klokken 2. Men dette har sannsynligvis noe å gjøre med det faktum at biler i mange år ikke hadde servostyring.

▲

Den beste tilnærmingen er å holde rattet klokka 9 og 3. Dette gir deg bedre kontroll, flere bevegelser og hjelper deg også med å holde styr på hjulets posisjon.

▲I teorien vet vi alle at vi bør holde rattet fast med begge hender mens du kjører, men det å trekke det litt til seg kan også hjelpe deg med å få mer kontroll.

▲En effektiv måte å holde kontrollen på rattet i svinger er å trekke hjulet i retningen du svinger. F.eks hvis du svinger til høyre, trekker du høyre hånd nedover.

▲

De fleste sjåfører har en tendens til å bare fokusere på kjøretøyet foran dem. Racing-sjåfører, derimot, fokuserer på et punkt langt fremme, og ikke direkte på bilen foran dem.

▲Nøkkelen her er å prøve å vurdere alt som skjer rundt deg på veien, og det betyr at du analyserer alt foran deg.

▲Se på trafikken foran deg og hold øye med hele trafikkbildet, i stedet for bare bakenden av kjøretøyet foran deg.

▲

Det å forstå vektoverføring er svært viktig når du kjører, da det påvirker alle aspekter ved bilens ytelse, spesielt dekkenes veigrep.

▲

Dette spiller en viktig rolle når du kjører. Når du bremser eller svinger, blir vekten overført til en bestemt del av bilen. F.eks Når du kjører i en rett linje, blir vekten overført til fronten.

▲Hvis du har prøvd dette før, vil du sannsynligvis huske hvordan du nesten treffer frontruten umiddelbart etter at du har satt foten på bremsepedalen.

▲Det er vanskeligere enn det ser ut, da vi er så vant til å bremse med høyre fot at vi stomper i den når vi prøver å bremse med den venstre.

▲Men med litt øvelse kan det gjøres. De fleste racer-sjåfører bruker denne teknikken da det reduserer reaksjonstiden når de treffer bremsene, og frigjør den høyre foten til å være på gasspedalen til enhver tid.

▲Dette skjer også i billøp, og noen ganger i høy fart. Ikke få panikk og unngå plutselige bevegelser kan hjelpe langt på vei når det kommer til sikkerhet.

▲Nøkkelen er å redusere hastigheten, og fortsett å kjøre rett frem (hvis mulig), og ikke svinge- eller bremse hardt. Når du nede i lav nok hastighet, kan du trekke ut på veiskulderen.

▲

Dette kan høres ufornuftig ut for den gjennomsnittlige sjåfør, men racing-sjåfører kjører faktisk så jevnt som mulig. Mange av oss tror at å være opptatt bak rattet er veien å gå. Men aggressiv kjøring er en stor feil.

▲

Konstant akselerasjon, bremsing og svinging påvirker vektoverføringen kraftig, noe som er en av de viktigste tingene i effektiv og sikker kjøring. Gjør en ting om gangen når det er mulig.

▲

Ifølge den tidligere racer-sjåføren Ross Bentley, vil det å presse tungen mot ganen i munnen øke fokuset ditt.

▲Angivelig aktiverer dette det samme området i hjernen vi bruker til å holde balansen.

▲

Dette innebærer litt mer ferdighet, da du bruker høyrefotens tåball på bremsepedalen og hælen på gasspedalen. Formålet med denne teknikken er å matche motorturtallet (RPM) med hastigheten når du bremser og girer ned.

▲Når du nærmer deg en sving og bremser, faller hastigheten. Du skifter deretter til et lavere gir for å kompensere, men det å tråkke inn clutchen gjør at motorturtallet faller.

▲Når du slipper clutchen (i et lavere gir), må motoren i hovedsak hente seg inn med resten av bilen for å komme til riktig hastighet.

▲Ved å trykke ned gassen med hælen mens du bremser med tåballen på din høyre fot, samtidig som du clutcher, er en avansert teknikk som kan ta litt tid å mestre.

▲

Dette er en teknikk som brukes til nedgiring, noe som gjør at omdreiningene er i samsvar med giret. For eksempel, hvis du er på tredje og går ned til andre, vil turtallet å stige vesentlig. Det er når dobbelclutching kan være nyttig.

▲Du kobler i hovedsak inn clutchen, setter giret i nøytral, tråkk så på gasspedalen for å det omtrentlige turtallet du ville fått ved å gire ned. Derefter clucher du og girer ned. Dette vil gjøre overgangen jevnere og mer effektiv.

▲Hvis du skulle komme for fort inn i en sving, eller mister veigrepet, skal du alltid fokusere på hvor du ønsker at bilen skal gå.

▲Dette vil gjøre det lettere for hjernen din å sende signaler til hendene og styre rattet i riktig retning i en stressende situasjon.

▲

Dette er i hovedsak en aerodynamisk teknikk. Når du kjører bak et annet kjøretøy, vil dragsuget bli sterkt redusert. Dette vil ha innvirkning på hastighet og drivstofforbruk.

▲

Du vil mest sannsynlig se denne teknikken i billøp. Og mens du kjører bak en stor lastebil, vil du spare penger, det kan faktisk være veldig farlig, så du bør være særdeles forsiktig.

▲

Kjøring er en viktig del av mange menneskers liv. Det er en av de beste måtene å bevege seg rundt uten å stole på offentlig transport, og faktisk det eneste alternativet til å gjøre det i enkelte deler av verden.

Du kan få deg førerkort, men du lærer deg ikke å ordentlig før du faktisk har gjort det en stund. Du vil lære å reagere under visse omstendigheter og kjøre under en rekke forskjellige vær- og veiforhold. Etter en stund kan du bli en ganske dyktig sjåfør. Men hvordan tar du det et skritt videre? Hvordan forbedrer du og lærer deg nye kjøreferdigheter?

Vel, ikke i en vanlig kjøreskole, det er sikkert. En måte å sette seg inn i avanserte kjøreteknikker er å se på hva proffe racing-sjåfører gjør. Tross alt kan alltid lære enhver aktivitet fra de beste.

Det finnes en rekke teknikker og tips som kan hjelpe deg å bli en enda bedre sjåfør. Med disse under setebeltet vil du kunne kjøre tryggere og mer effektivt enn noensinne. Fra defensive kjøreteknikker, til fulle-racing-tips, legg inn flat pedal og cruise gjennom dette galleriet. Du vil være en bedre sjåfør på slutten av det, eller i det minste vil du få verktøyene til å bli det.